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Imprimir con DTrain

Por fin, tras varios intentos y muchas pruebas, he conseguido publicar la primera versión de DTrain que permite imprimir el diseño. De momento, la impresión se realiza en una única página, y las opciones son muy limitadas, pero ya es algo.

Además, en versión de prueba, DTrain es capaz de incluir placas giratorias en el diseño de la maqueta. No están incluidas todas las placas de todas las marcas. De momento, sólo hay unas pocas, pero en próximas versiones se ampliará.

Pincha en Descargas para probar esta nueva versión.

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El Tranvía

Historia del Tranvía

La historia del tranvía se inicia en 1807, en Gales, Reino Unido, cuando se utilizaba por primera vez lo que comúnmente se conocía como “tranvías de sangre”, tirados por caballerías.

Tirado por caballos, lo inventó en 1775 el inglés John Outram, 12 años después de la invención de los raíles. Este vehículo destinado al transporte colectivo circulaba sobre rieles de fundición y era tirado por dos caballos; no fue explotado en ciudad. En 1832, John Stephenson construyó el primer tranvía urbano, en Nueva York, entre Manhattan y Harlem. En 1852, Èmile Loubat tuvo la idea de encastrar los rieles en la calzada, invento con el cual se construyó la línea de la Sexta Avenida de Nueva York en ese mismo año.

La llegada de la revolución industrial redujo significativamente la utilización de estos tranvías e incorporó nuevas técnicas en la movilidad urbana. Así, el crecimiento acelerado de las ciudades, unido al cambio en los estilos de vida fomenta la necesidad de contar con un medio de transporte colectivo. En ese momento, se inicia la explotación comercial de las líneas de tranvías.

Primer tranvía eléctrico

Primer tranvía eléctrico

Tal y como lo conocemos hoy, alimentado por electricidad, surgió en 1879 en Berlín de la mano de Werner von Siemens, y Edison, en Menlo Park, en 1880. Pero la primera línea de tranvía eléctrico operativo fue construida en 1888 por el norteamericano Frank Spague.

El éxito del tranvía se extiende por Europa central y del Este, principales impulsores del tranvía en la ciudad, y otras ciudades de otros continentes: Nueva York, Buenos Aires, etc. Pero la gran revolución de este medio de transporte llegaría con la electricidad. En Europa central y del Este se inicia la electrificación de las líneas en 1880. Al principio fue un medio de transporte peligroso, porque los cables de la corriente estaban en los raíles y había riesgo de electrocución, problema que se solucionó elevando el cable.

Durante la primera mitad del siglo XX, el avance del tranvía es imparable. No obstante, el vehículo privado hace su tímida aparición en escena y pronto se convierte en enemigo del transporte público. La llegada de este nuevo medio de transporte provoca una gran caída en el número de viajeros del tranvía, que empiezan a percibirlo como un medio “obsoleto”. Lo moderno entonces era el coche y el autobús.

El Tranvía en España

En España se inauguran las primeras líneas de tracción animal en el siglo XIX. En 1879 la línea de tranvía Madrid-Leganés empieza a funcionar con tracción de vapor y en 1899 funciona la primera línea electrificada. En Barcelona se introduce la tracción por vapor en 1877 (a Sant Andreu), y la primera línea electrificada es de 1899.

Animal Vapor Eléctrico
Madrid
1871
1879
1899
Barcelona
1872
1877
1899
Bilbao
1872
1896
Valencia
1876
1892
1900
Zaragoza
1885
1902
Sevilla
1887
Palma de Mallorca
1891
1916

La primera ciudad en introducir el servicio de tranvía eléctrico fue Bilbao, con la línea Bilbao-Santurce, electrificada en 1896 y gestionada por una antecesora de la actual Transportes Colectivos. En Valencia el vapor comienza en 1892 y se electrifica la primera línea en 1900. En Zaragoza se electrifica en 1902 la línea de Torrero y en Palma de Mallorca se electrificaron en el año 1916.

En muchas otras ciudades los tranvías fueron comunes durante gran parte del siglo XX, pero se fueron desmantelando en los años 60 y 70, aduciendo razones de entorpecimiento del tráfico por las calles de las grandes urbes, para después volver a ser considerados e introducidos en algunas ciudades a fines del siglo XX.

El Tranvía en Zaragoza

En el año 1885, Zaragoza alcanzaba la población de 85.000 habitantes y se convertía en una ciudad muy pujante. Las expectativas eran muy positivas, la sutura que se abría en la piel de la ciudad con la apertura de la calle Alfonso la impulsó hacia su crecimiento y desarrollo coincidiendo con una serie de avances significativos que se produjeron al mismo tiempo, como la instalación del agua potable y gas y la llegada de los tranvías.

Línea de Torrero tirada por mulas

Línea de Torrero tirada por mulas

Entre los campos de maíz y las huertas del camino del Bajo Aragón brotaba un importante conjunto de construcciones nacidas para albergar el nuevo matadero y ubicar allí la Segunda Exposición Aragonesa (http://www.zaragozaonline.com/2007081986/Exposicion-Aragonesa-de-1868.html). En la práctica, se abría a la ciudad un sector muy importante para su crecimiento. En este año se inicia la primera línea de tracción animal. En 1902 la ciudad contaba ya con cinco ramales y una línea secundaria,  Ese año se electrifica la línea de Torrero y se da un impulso significativo a la implantación del tranvía.

Bajo Aragón

Bajo Aragón

La red se expande rápidamente en forma radial por toda la ciudad, con la actual Plaza de España como centro. Esta expansión se mantendrá hasta la década de los 50, cuando se podría decir que la red de tranvías zaragozana, cuya concesión dependía de la familia Escoriaza, vive su época dorada, hasta el punto de que las dos únicas líneas de autobuses existentes fueron suprimidas, siendo sustituidas por nuevos y modernos servicios de tranvía y de trolebús.

Gracias a su orografía, Zaragoza se presentaba como idónea para un medio de transporte como el tranvía, lo que derivó en que llegaran a existir en la ciudad hasta 17 líneas principales con diferente longitud. Esta rápida expansión hizo que los zaragozanos comenzaran a ver sus trenes y líneas como un elemento característico de su ciudad que, con el paso de los años, influyó sin duda en el desarrollo económico e incluso urbanístico de Zaragoza.

Plaza de España de Zaragoza, centro neurálgico de la red de tranvías de la ciudad

Plaza de España de Zaragoza, centro neurálgico de la red de tranvías de la ciudad

Las 17 líneas que llegó a tener la ciudad son las siguientes:

Línea 1 Bajo Aragón
Línea 2 Madrid
Línea 3 Torrero
Línea 4 Arrabal
Línea 5 Venecia-Delicias
Línea 6 Magdalena-Mercado
Línea 7 Ayuntamiento-Portillo
Línea 8 Pinares de Venecia
Línea 9 Gállego
Línea 10 Academia General Militar
Línea 11 Parque
Línea 12 Barrio Jesús
Línea 13 San José
Línea 14 Barrio Oliver
Línea 15 Casablanca
Línea 16 Portazgo San Lamberto
Línea 17 Las Fuentes
Tranvía de la línea 5 a su paso por el Paseo de la Independencia de Zaragoza. Detrás puede distinguirse el actual edificio de Correos

Tranvía de la línea 5 a su paso por el Paseo de la Independencia de Zaragoza. Detrás puede distinguirse el actual edificio de Correos

Este servicio público, en el que la familia Escoriaza, perteneciente a la burguesía zaragozana jugó un papel determinante, alimentó el desarrollo de la industria «Carde y Escoriaza», que los fabricaba para la compañía «Tranvías de Zaragoza», de la que eran socios mayoritarios, así como para servir una notable cartera de pedidos dentro del ámbito nacional principalmente.

En los años sesenta, se inicia una época de fuerte crecimiento de la ciudad en la que los intereses económicos y empresariales son el centro de todas las decisiones. En estos momentos se impulsa el crecimiento del parque automovilístico y los tranvías comienzan a ser desalojados por una política en la que subyacían intereses no siempre confesables y que, en todo caso, pretendía favorecer el crecimiento del parque automovilístico.

El tranvía n.57 circuló Circuló por última vez en la red de Zaragoza el día 6 de noviembre de 1971 en la línea número 5 Venecia - Delicias. Hoy en día se encuentra rehabilitado y está cedido a la compañía de tranvías de La Coruña. (http://www.azaft.org/tranvias/tran57.htm)

El tranvía n.57 circuló por última vez en la red de Zaragoza el día 6 de noviembre de 1971 en la línea número 5 Venecia - Delicias. Hoy en día se encuentra rehabilitado y está cedido a la compañía de tranvías de La Coruña. (http://www.azaft.org/tranvias/tran57.htm)

El tranvía fue sustituido paulatinamente por líneas de autobuses, hasta que el 23 de enero de 1976 el tranvía de Zaragoza realiza su último viaje tras el cierre de la línea Parque-San José.

Carde y Escoriaza. Empresa franco-española, que fue fundada en 1897 por el industrial metalúrgico Gustave Carde y  Nicolás de Escoriaza. Los primeros talleres se instalaron en el Camino de las Torres y ocupaban 3.000 m.2 divididos en cuatro espacios dedicados a carpintería de armado, carpintería de taller, tranvías y ebanistería y molduras. Entre las más importantes obras que realizó esta empresa en el siglo XIX, destacan la carpintería de la línea Valladolid-Ariza, la estación del Mediodía de Zaragoza, el mobiliario del Gran Hotel de Panticosa, el puente del velódromo de los Campos Elíseos en París, o los coches de tranvía de Leganés, Irún y Zaragoza. (fuente: http://www.enciclopedia-aragonesa.com)

Fuentes

http://es.wikipedia.org/wiki/Tranv%C3%ADas_en_Espa%C3%B1a

http://www.tranviasdezaragoza.es/historia

http://www.enciclopedia-aragonesa.com/voz.asp?voz_id=3547

Otros links interesantes

http://dezaragozaalzierzo.blogspot.com.es/2010/03/y-la-modernidad-llego-zaragoza-los.html

http://zaragozaantigua64.blogspot.com.es/2010/04/tranvia-casablanca-pasado-y-presente.html

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Próximamente,… Imprimir

Muy probablemente, en la siguiente versión de DTrain, ya sea posible imprimir el diseño. Éste es uno de los avances más esperados de esta aplicación. Esta versión espero sacarla antes de verano. Pero ya iré contando los avances.

Aprovecho para agradecer las aportaciones realizadas para mejorar la aplicación, detectando incidencias que se van resolviendo.

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El tren de Arganda

…que pita más que anda.

A los interesados en el tren real, les recomiendo realizar una visita al Centro de Iniciativas Ferroviarias Vapor Madrid (CIFUM), situada en la localidad madrileña de Arganda del Rey, concretamente en la estación de La Poveda. Esta agrupación posee una importante colección de material real. Destaca la locomotora de vapor 0-3-0, bautizada con el nombre de “Arganda” que data del año 1925, restaurada y en perfecto estado de funcionamiento.

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Locomotora Arganda

Cada domingo esta locomotora, junto con otros coches históricos, realiza viajes por un antiguo recorrido que transcurre entre la estación de La Poveda (próxima a Arganda del Rey) y el apedadero de la Laguna del Campillo.

Durante el trayecto, se recorre un bello paraje natural, cruzando el rio Jarama por un puente metálico de época.

La composición, más o menos estándar, que suele realizar este viaje,  consiste en la locomotora “Arganda”, y los coches C-1, AB-201 y C-2. Los coches C-1 y C-2 son similares, y están diseñados por CIFVM siguiendo planos originales. El AB-201 data del año 1916, fabrícado por Carde y Escoriaza, y está restaurado en su totalidad.

Como curiosidad, reflejar que este ferrocarril, y concretamente el coche AB-201, ha sido utilizado en la grabación de varios capitulos de la serie de televisión Bandolera.

Si deseas realizar un viaje en esa composición, y recordar tiempos pasados, se puede realizar reservas por teléfono, o bien ir directamente alli. En la web están disponibles los horarios y los días de temporada en los que hay tren. Además, entre semana existe la opción de organizar viajes con grupos de niños de colegios. Hay que ponerse en contacto para realizar reservas.

Más información en www.vapormadrid.com

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Aplicación BlockRojo

En la sección de descargas, he incluido una aplicación que no tiene nada que ver con el mundo ferroviario, pero que os puede ser útil. Se trata de un editor de texto capaz de encriptar su contenido mediante una contraseña, de manera que nadie que no conozca esta contraseña, sea capaz de acceder al texto.

Accede a la descarga mediante el siguiente link:

Descarga gratis BlockRojo

Es una aplicación muy sencilla de usar y útil para guardar contraseñas.

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Imprimir en DTrain

Como muchos habréis podido comprobar, no es posible imprimir un diseño en DTrain. El motivo no es otro que aún no he tenido tiempo para desarrollarlo. Lo primero que necesito es tiempo para investigar cómo desarrollarlo en Visual Basic 6 (es el lenguaje en el que está desarrollada la aplicación), y lo segundo, tiempo para desarrollarlo y probarlo.

Como no creo que a corto plazo, esté listo el módulo de impresión, y como ya sois varios los que me habéis preguntado por ello, voy a explicar un método de impresión alternativo que os puede servir:

En el menú de DTrain, hay una opción que permite pasar el diseño a formato gráfico (mapa de bits). Esta opción es  “Archivo” -> “Exportar como imagen bitmap…”. Lo que conseguimos con esta opción es pasar a fichero con extensión .bmp, lo que en ese momento se muestre en la pantalla,  excluyento ventana de “Lista de vías”. Esto quiere decir que lo pasamos tal y como se muestrta en pantalla, con o sin referencias, o con o sin grid. Aconsejo hacer varias pruebas.

Una vez en formato .bmp es posible abrir este fichero con la mayoría de los programas gráficos. El mismo Paint que viene con la instalación de Windows os puede servir, y desde esta aplicación, podeis imprimirlo como os apetezca.

Ya se que no es la forma más óptima para hacerlo, pero yo la he usado  y sirve. (A ver si algún día me pongo con el desarrollo de la opción de Imprimir).

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